2021年一級建造師《民航機場工程管理與實務》模擬卷試卷及答案大全
A.安全管理部門
B.安全質量部門
C.空中交通管制部門
D.勤務保障部門
A.紅底白字
B.黑底白字
C.黑底黃字
D.紅底黃字
A.截水盲溝
B.截水明溝
C.筑堤
D.積水坑
A.1°～2°，跑道長度
B.4°～7°，升降帶長度
C.2°～4°，凈空條件
D.3°～6°，氣象條件
A.黃色虛線
B.黃色實線
C.黑色虛線
D.黑色實線
A.信息集成
B.離港
C.捷運
D.行李處理
A.清爆后夯填
B.清爆與灌注填充相結合
C.灌注填充與強夯相結合
D.強夯
A.全向信標系統
B.測距儀系統
C.儀表著陸系統
D.全球衛星導航系統
A.道面
B.墊層
C.底層
D.底基層
A.極射赤平投影法
B.極限平衡法
C.實體比例投影法
D.輔以數值計算法
A.飛機起飛時間
B.氣象信息
C.跑道長度
D.旅客人數
A.衛星
B.雷達
C.ADS-B
D.M1AT
A.瀝青混凝土
B.水泥穩定土
C.級配碎石
D.二灰土
A.航班信息管理
B.指揮調度管理
C.運行資源管理
D.協同決策管理
A.沖擊壓實法
B.振動碾壓法
C.強夯法
D.靜壓法
A.施工完成→線形放樣→涂刷標志→清理道面
B.施工完成→涂刷標志→線形放樣→清理道面
C.施工完成→清理道面→線形放樣→涂刷標志
D.施工完成→線形放樣→清理道面→涂刷標志
A.方向
B.目的地
C.跑道等待位置
D.脫離跑道
A.凈空道長度
B.滑行道長度
C.停止道長度
D.跑道長度
A.跑道長度
B.基準飛行場地長度
C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最長度
D.跑道長度加上凈空道長度與停止道長度二者之和的長度
A.發電機
B.蓄電池
C.直流電
D.交流電
A.新建機場選址
B.預可行性研究
C.總體規劃
D.初步設計
E.建設實施
A.級配礫石
B.混合石渣
C.級配碎石
D.手擺塊石
E.填隙碎石
A.機坪泛光照明設備
B.機務維修用電
C.機務標記牌
D.飛機預制冷裝置
E.泊位引導裝置
A.調節
B.封堵
C.導水
D.容泄
E.附屬
A.跑道末端燈
B.跑道入口燈
C.A型障礙燈
D.接地帶燈
E.跑道中線燈
A.航顯系統應具有數據備份和數據恢復功能
B.航顯系統工程設計應針對網絡安全提出需求
C.航顯系統應禁止數據訪問控制
D.航顯系統管理應具有靜止時限管理功能
E.航顯系統等級保護宜按照一級安全等級保護進行設計
A.按使用單位優先權劃分
B.按區域優先權劃分
C.按地面目標優先權劃分
D.以攝像機為主的優先權劃分
E.按人群密集度優先權劃分
A.跑道邊燈必須是發白光恒定發光燈
B.跑道端至內移跑道路口之間的燈必須顯示綠色
C.跑道端600m范圍內的跑道邊燈朝向跑道中部的燈為紅色
D.跑道長度不足1800m，則發黃色光的跑道邊燈所占長度為跑道長1／3
E.跑道兩側的燈形成一條垂直于跑道中線的直線
某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。
施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。
【問題】
1．擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?
2．飛行區哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。
3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化?
4．飛行區內弱電設施是否需要增加?說明理由。
5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?
6．不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?
A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表1。
注：①每月按30d計；
②施工準備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結束后，基層施工方可開始；
③基層施工、面層施工結束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；
④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；
⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始。
【問題】
1．依據表1繪制雙代號網絡計劃圖。
2．計算道面刻槽工作的總時差。
3．B施工單位的跑道中線燈施工可能與表1中哪些工作構成流水作業?
某施工單位承擔了華東地區一機場水泥混凝土道面面層的施工任務。該單位在施工組織設計中反映的項目內容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如圖2所示。
【問題】
1．指出施工流程中a～j工序所代表的內容。
2．施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內容?指出其應屬于什么工程項目內容。
3．分別指出混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具。
4．支模需要哪些測量儀器?
5．澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在?
某機場跑道長2600m，寬45m(共分10條板，如圖1中①～⑩所示。其中：①板與聯絡滑行道相接)。由于使用時間較長及道面嵌縫料的失效，跑道道面普遍出現掉邊掉角，機場使用單位決定在不停航的情況下對該跑道進行修補和灌縫，工期為20d。擬采用的道面修補材料在成型后4h抗折強度可達到5．0MPa，滿足開放飛行對強度的要求。該機場每日無航班時間為當日20：00一次日06：00。
某施工單位承接了該修補項目施工任務。進場后，施工單位詳細察看了現場，發現跑道上的飛機輪跡印全部集中于跑道中心線兩側各三條板(③～⑧)的部位。根據實際情況，施工進場與退場各需0．5h。施工單位在編制施工方案時，確定采用從跑道一端全寬度(①～⑩)推進的修補作業方式。考慮到修補后4h方可滿足強度要求，施工單位將每日修補作業時間定為當日20：30一次日02：00，并進行了試驗段施工驗證。結果表明：每日完成工程量為120m，無法滿足進度要求。為此，項目經理部召開了專題會議進行分析研究，會上有人建議在不增加施工力量的前提下，將原方案全寬度推進的作業方式調整為：進場后，先施工跑道中心線兩側各三條板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板與聯絡滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此來加快施工進度。
【問題】
1．不停航施工時，應采取哪些方式將施工人員和車輛的活動限制在施工區域內?
2．若執行調整后的施工方案，每日施工作業最晚應于什么時間結束?說明理由。
3．建議調整的施工方案是否合理?說明理由。
4．目前，我國民用機場道面通常采用哪些類型的高性能嵌縫材料?
5．指出該機場每日開航前施工現場檢查、驗收需達到的要求。
某機場道面結構層設計為：底基層采用10％的石灰土，厚度18cm。
1．施工技術要求如下：
(1)石灰土混合料必須是集中攪拌；
(2)石灰必須達到Ⅲ級及以上標準；
(3)必須采用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓；
(4)壓實度要求達到重型擊實法的98％；
(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范圍之內。
2．試驗室提供的石灰土重型擊實試驗曲線如圖3所示。
3．施工單位先做了3000m2的試驗段，其質量檢測結果如下：
(1)個別區域平整度不合格；
(2)厚度平均值為15cm；
(3)石灰劑量為8.5％；
(4)壓實度平均值98.1％。
【問題】
1．計算施工必須達到的干密度，寫出含水量控制范圍。
2．厚度平均值未達到設計要求，是由于哪個指標確定的不對造成的?
3．個別區域平整度不合格，分析其可能的原因。
4．石灰劑量測定值不合格，分析其可能的原因。