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2021年一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬卷試卷及答案大全
1、
【單選題】
某鐵路隧道施工測量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由施工單位的()負(fù)責(zé)實(shí)施。
A.施工測量隊(duì)檢查人員
B.技術(shù)負(fù)責(zé)人
C.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
D.安全負(fù)責(zé)人
答案如下：
C
2、
【單選題】
由于鐵路隧道施工測量的各項(xiàng)測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為（）。
A.貫通誤差
B.橫向貫通誤差
C.水平貫通誤差
D.高程貫通誤差
答案如下：
B
3、
【單選題】
在厚大體積的條件下不得使用（）。
A.快硬硅酸鹽水泥
B.普通硅酸鹽水泥
C.礦渣水泥
D.粉煤灰水泥
答案如下：
A
4、
【單選題】
混凝土保水性的主要影響因素是混凝土的（）。
A.單方用水量
B.運(yùn)輸方法
C.水泥品種、用量與細(xì)度
D.含砂率（灰砂比）
答案如下：
C
5、
【單選題】
下列關(guān)于路堤施工要求的說法，正確的是()。
A.不同種類的填料可以混雜填筑
B.基床表層級(jí)配碎石施工宜配置平地機(jī)、重型振動(dòng)壓路機(jī)等設(shè)備
C.路堤填筑不宜在雨季、低溫條件下施工
D.地基復(fù)查、核對時(shí)，發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有局部松軟、坑穴、泉眼等，應(yīng)慎重處理，盡快填塞
答案如下：
C
6、
【單選題】
無砟軌道鐵路、設(shè)計(jì)速度200km/h以上的有砟軌道鐵路基床以下路堤填料的最大粒徑不應(yīng)大于（）mm。
A.300
B.150
C.100
D.75
答案如下：
D
7、
【單選題】
基床以下路基填筑要求，各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于（）m。
A.2.0
B.3.0
C.4.0
D.5.0
答案如下：
A
8、
【單選題】
下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。
A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段
B.地下水較發(fā)育地段
C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段
D.邊坡土質(zhì)松散地段
答案如下：
C
9、
【單選題】
沉井封底混凝土在澆筑過程中發(fā)生故障或?qū)Ψ獾子涗浻幸蓡枙r(shí)，應(yīng)采取的檢查鑒定方法是()。
A.回彈檢測
B.地質(zhì)雷達(dá)
C.超聲檢測
D.鉆孔取樣
答案如下：
D
10、
【單選題】
關(guān)于錘擊沉樁施工，下列說法錯(cuò)誤的是()。
A.錘擊沉樁開始時(shí)，應(yīng)用較低落距
B.錘擊施工墜錘落距不宜大于2m
C.采用單打汽錘落距不宜大于2m
D.每擊貫入度不大于2mm時(shí)停錘
答案如下：
C
11、
【單選題】
挖孔樁施工時(shí)，在()情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。
A.二氧化碳濃度超過0.2％，其他有害氣體超過允許濃度
B.二氧化碳濃度超過0.1％，其他有害氣體超過允許濃度
C.孔深超過5m
D.孔深超過10m
答案如下：
D
12、
【單選題】
預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用()施工方法。
A.膺架法
B.拖拉法
C.懸臂澆筑法
D.浮運(yùn)法
答案如下：
C
13、
【單選題】
增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護(hù)措施保證營業(yè)線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。
A.4.5m以上而路堤又高于3m時(shí)
B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)
C.2.5m以上而路堤又高于3m時(shí)
D.2.5m以上而路堤又高于6m時(shí)
答案如下：
B
14、
【單選題】
軟弱及不良地質(zhì)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，非爆破開挖初期支護(hù)于（）h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴混凝土作業(yè)。
A.8
B.10
C.12
D.15
答案如下：
A
15、
【單選題】
無縫線路的鎖定軌溫是指()。
A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫
B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫
C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫
D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫
答案如下：
C
16、
【單選題】
同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為()。
A.100m
B.200m
C.300m
D.500m
答案如下：
B
17、
【單選題】
長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。
A.耐磨鋼軌
B.耐酸鋼軌
C.耐腐蝕鋼軌
D.標(biāo)準(zhǔn)鋼軌
答案如下：
C
18、
【單選題】
某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場的是()。
A.標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地
B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床
C.人口密集村莊附近的稻田
D.新建線路紅線內(nèi)車站位置
答案如下：
D
19、
【單選題】
隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、數(shù)量、小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。
A.相對密度
B.稠度
C.含水量
D.強(qiáng)度
答案如下：
D
20、
【單選題】
招標(biāo)人確定投標(biāo)文件提交截止時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮投標(biāo)人編制投標(biāo)文件所需要的時(shí)間，自招標(biāo)文件開始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于（）日。
A.14
B.15
C.20
D.21
答案如下：
C
21、
【多選題】
小橋施工測量的主要內(nèi)容有()。
A.橋梁控制測量
B.墩臺(tái)定位及其軸線測設(shè)
C.橋梁細(xì)部放樣
D.變形觀測
E.竣工測量
答案如下：
B,C,D,E
22、
【多選題】
屬于施工測量嚴(yán)重缺陷的有（）。
A.記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對結(jié)果影響較大
B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)
C.觀測條件掌握不嚴(yán)
D.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤
E.施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求
答案如下：
D,E
23、
【多選題】
下列結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測方法中，對混凝土有輕微破壞的檢測方法包括（）。
A.超聲法
B.回彈法
C.拔出法
D.鉆芯法
E.地質(zhì)雷達(dá)法
答案如下：
C,D
24、
【多選題】
下列關(guān)于鉆孔樁施工時(shí)的清孔做法，敘述正確的有()。
A.吸泥法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔
B.清孔達(dá)標(biāo)后應(yīng)立即進(jìn)行混凝土澆筑
C.換漿法適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔
D.掏渣法適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)清孔
E.采用加大鉆孔深度的方式代替清孔
答案如下：
B,C
25、
【多選題】
下列選項(xiàng)中，符合道砟儲(chǔ)存規(guī)定的有()。
A.存砟數(shù)量應(yīng)滿足進(jìn)度要求
B.堆砟場地面應(yīng)進(jìn)行硬化
C.清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放
D.使用履帶式裝砟設(shè)備堆砟
E.已經(jīng)污染的道砟不得上道
答案如下：
A,B,C,E
26、
【多選題】
鋪軌基地設(shè)置中，需滿足大型機(jī)械和機(jī)車車輛的作業(yè)、停放、進(jìn)出及檢修要求包括()。
A.基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)
B.股道布置
C.線路平縱斷面
D.建筑限界
E.龍門吊布設(shè)
27、
【多選題】
某施工現(xiàn)場的文明施工做得很好，總結(jié)發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場文明施工內(nèi)容與要求做到了()。
A.施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理，施工作業(yè)規(guī)范
B.安全警示規(guī)范、齊全，現(xiàn)場材料堆放條理有序
C.機(jī)械設(shè)備停放集中有序，資料收集完整齊全
D.現(xiàn)場宣傳教育內(nèi)容齊全、醒目、規(guī)范
E.人員的素質(zhì)大大提高
28、
【多選題】
鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離以下敘述正確的有（）。
A.城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8m
B.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10m
C.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為10m
D.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12m
E.其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m
29、
【多選題】
根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大型臨時(shí)設(shè)施的有（）。
A.鉆孔用泥漿池
B.運(yùn)梁便道
C.集中發(fā)電站
D.空壓機(jī)站
E.鐵路便線、便橋
30、
【多選題】
根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件包括（）。
A.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立
B.施工圖已經(jīng)審核合格
C.初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備
D.有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)
E.招標(biāo)文件已編制完成
31、
【主觀題】
背景資料：
某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。
問題：
1．應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案，并加以解釋。
2．建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。
3．鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟。
4．簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。
某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。
問題：
1．應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案，并加以解釋。
2．建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。
3．鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟。
4．簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。
32、
【主觀題】
背景資料：
某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工中過程發(fā)生了以下事件：
事件1：全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了加固材料摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。
事件2：在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的抗壓強(qiáng)度不足。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開為2m。
問題：
1．針對事件1，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。
2．針對事件2，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。
3．針對事件3，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。
某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工中過程發(fā)生了以下事件：
事件1：全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了加固材料摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。
事件2：在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的抗壓強(qiáng)度不足。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開為2m。
問題：
1．針對事件1，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。
2．針對事件2，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。
3．針對事件3，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。
33、
【主觀題】
背景資料：
某施工單位承建高速鐵路某隧道工程：該隧道正洞長12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：
事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。
事件2：正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。
事件3：在隧道出口正洞開挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。
問題：
1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。
2．針對事件1，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。
3．指出事件2中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。
4．針對事件3，指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序。
某施工單位承建高速鐵路某隧道工程：該隧道正洞長12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：
事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。
事件2：正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。
事件3：在隧道出口正洞開挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。
問題：
1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。
2．針對事件1，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部采取的隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。
3．指出事件2中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。
4．針對事件3，指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序。
34、
【主觀題】
背景資料：
某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程(平面示意圖如下圖所示)。該工程標(biāo)段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個(gè)月，年初開工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出渣全部利用。特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2號(hào)橋利用1號(hào)橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個(gè)月，而隧道和1號(hào)橋工程量僅完成35％，2號(hào)橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。
問題：
1．對平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。(在答題卡中畫出示意圖，然后作答)
2．舉例說明(各舉兩例)：哪些工程(或工序)可以平行施工?哪些可以順序施工?哪些必須先后施工?
3．為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整?
某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程(平面示意圖如下圖所示)。該工程標(biāo)段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個(gè)月，年初開工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出渣全部利用。特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2號(hào)橋利用1號(hào)橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個(gè)月，而隧道和1號(hào)橋工程量僅完成35％，2號(hào)橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。
問題：
1．對平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。(在答題卡中畫出示意圖，然后作答)
2．舉例說明(各舉兩例)：哪些工程(或工序)可以平行施工?哪些可以順序施工?哪些必須先后施工?
3．為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整?
35、
【主觀題】
背景資料
某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTSⅠ型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：
事件一：由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。
事件二：為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。
事件三：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。
事件四：在CRTSⅠ型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。
問題：
1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。
2．針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。
3．針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。
4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?
5．針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。
某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級(jí)石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTSⅠ型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：
事件一：由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。
事件二：為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。
事件三：施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。
事件四：在CRTSⅠ型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。
問題：
1．根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。
2．針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。
3．針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。
4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?
5．針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。
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