2016年一級建造師《市政公用工程管理與實務》真題試卷及答案大全
1、
【單選題】
在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是（）。
A.瀝青混合料
B.次高級
C.水泥混凝土
D.天然石材
答案如下：
C
2、
【單選題】
下列工程項目中，不屬于城鎮道路路基工程的項目是（ ）。
A.涵洞
B.擋土墻
C.路肩
D.水泥穩定土基層
答案如下：
D
3、
【單選題】
下列施工內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是（）。
A.宜在水泥初凝前碾壓成活
B.壓實成活后應立即澆水養護
C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓
D.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整堅實
答案如下：
D
4、
【單選題】
預應力混凝土應優先采用（）水泥。
A.火山灰質硅酸鹽
B.硅酸鹽
C.礦渣硅酸鹽
D.粉煤灰硅酸鹽
答案如下：
B
5、
【單選題】
關于橋梁防水涂料的說法，正確的是（）。
A.防水涂料配料時，可摻入少量結塊的涂料
B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料
C.涂料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面行車方向鋪貼
D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后，再做好節點處理
答案如下：
C
6、
【單選題】
沉井下沉過程中，不可用于減少摩擦阻力的措施是（）。
A.排水下沉
B.空氣幕助沉
C.在井外壁與土體間灌入黃砂
D.觸變泥漿套助沉
答案如下：
A
7、
【單選題】
關于橋梁懸臂澆筑法施工的說法，錯誤的是（）。
A.澆筑混凝土時候，宜從與前段混凝土連接端開始，最后結束于懸臂前端
B.中跨合龍段應最后澆筑，混凝土強度宜提高一段
C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行
D.連續梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結后進行
答案如下：
A
8、
【單選題】
關于鋼梁施工的說法，正確的是（ ）。
A.人行天橋鋼梁出廠前可不進行試拼裝
B.多節段鋼梁安裝時，應全部節段安裝完成后再測量其位置，標高和預拱度
C.施擰鋼梁高強螺栓時候，最后應采用木棍敲擊擰緊
D.鋼梁頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗
答案如下：
D
9、
【單選題】
SMW工法樁（型鋼水泥土攪拌墻）復合圍護結構多用于（ ）地層。
A.軟土
B.軟巖
C.砂卵石
D.凍土
答案如下：
A
10、
【單選題】
基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的（）強度時，邊坡就會失穩坍塌。
A.抗扭
B.抗拉
C.抗壓
D.抗剪
答案如下：
D
11、
【單選題】
植物在開花發育時期對各種營養元素的需要都特別迫切，其中（ ）的作用更為重要。
A.氮
B.磷
C.鉀
D.氨
答案如下：
C
12、
【單選題】
關于無壓管道功能性試驗的說法，正確的是（）。
A.當管道內徑大于700mm時，可抽取1/3井段數量進行試驗
B.污水管段長度300m時，可不作試驗
C.可采用水壓試驗
D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小于20分鐘
答案如下：
A
13、
【單選題】
供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續屬于（）準備。
A.技術
B.設計
C.物資
D.現場
答案如下：
A
14、
【單選題】
大城市輸配管網系統外環網的燃氣管道壓力一般為（ ）。
A.高壓A
B.高壓B
C.中壓A
D.中壓B
答案如下：
B
15、
【單選題】
生活垃圾填埋場一般應選在（ ）。
A.直接與航道相通的地區
B.石灰坑及熔巖區
C.當地夏季主導風向的上風向
D.遠離水源和居民區的荒地
答案如下：
D
16、
【單選題】
不能進行角度測量的儀器是（ ）。
A.全站儀
B.準直儀
C.水準儀
D.GPS
答案如下：
C
17、
【單選題】
園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予（ ）。
A.生活用水
B.養護用水
C.造景用水
D.消防用水
答案如下：
B
18、
【單選題】
關于水泥混凝土路面施工的說法，錯誤的是（）。
A.模板的選擇與施工方式相匹配
B.攤鋪厚度符合不同的施工方式
C.常溫下應在下面養護3d后方可攤鋪上面
D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施
答案如下：
C
19、
【單選題】
用于檢驗瀝青路面壓實度的方法是（ ）。
A.環刀法
B.鉆芯法
C.灌沙法
D.灌水法
答案如下：
B
20、
【單選題】
大體積混凝土出現裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和（）。
A.收縮裂縫
B.貫穿裂縫
C.應力裂縫
D.結構裂縫
答案如下：
B
21、
【多選題】
瀝青混合料面層的施工工序包括（）。
A.攤鋪
B.壓實
C.接縫處理
D.瀝青材料選擇
E.開放交通
答案如下：
A,B,C,E
22、
【多選題】
橋梁的“五大部件”包括（ ）。
A.伸縮縫
B.支座系統
C.橋面鋪裝
D.橋跨結構
E.防撞欄桿
答案如下：
B,D
23、
【多選題】
關于鋼筋加工的說法，正確的有（）。
A.鋼筋彎制前應先將鋼筋制作成弧形
B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規范要求
C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定
D.鋼筋應在加熱的情況下彎制
E.鋼筋彎鉤應一次彎制成型
答案如下：
B,E
24、
【多選題】
明挖基坑輕型井點降水的布置應根據基坑的（）來確定。
A.工程性質
B.地質和水文條件
C.土方設備施工效率
D.降水深度
E.平面形狀大小
答案如下：
A,B,D,E
25、
【多選題】
基坑內地基加固的主要目的有（）.
A.提高結構的防水性能
B.減少圍護結構的位移
C.提高土體的強度和側向抗力
D.防止坑底土體隆起破壞
E.彌補圍護墻體插入深度不足
答案如下：
B,C,D,E
31、
【主觀題】
（一）
背景資料
某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基層設計為300mm水泥穩定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。
施工前，項目部勘查現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小于規范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。
項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。
為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導行措施的內容包括：
（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；
（2）在施工區域范圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域；
（3）與施工作業隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。
施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：
（1）加強與氣象站聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；
（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；
（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；
（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。
問題
1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？
2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？
3、交通疏導方案（2）中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域？
4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？
3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。
背景資料
某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基層設計為300mm水泥穩定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。
施工前，項目部勘查現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小于規范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。
項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。
為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導行措施的內容包括：
（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；
（2）在施工區域范圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域；
（3）與施工作業隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。
施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：
（1）加強與氣象站聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；
（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；
（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；
（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。
問題
1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？
2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？
3、交通疏導方案（2）中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域？
4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？
3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。
32、
【主觀題】
案例（二）
背景資料：
某公司承建一段區間隧道，長度1.2km，埋探（覆土深度）8m，凈高5.5m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。
區間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為1.5m。
隧道掘進過程中，突發涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員隨即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，采取措施控制事故擴大，開展事故調查，并對事故現場進行清理，將重傷人員送至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原因有：
(1)由于施工過程中地表變形，導致污水管道突發破裂涌水；
(2)超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，
(3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。
問題：
1.根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規定，指出事故等級及事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。
2分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。
3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行監測。
4.根據背景資料，小導管長度應該大于多少米？兩排小導管縱向搭接不小于多少米？
背景資料：
某公司承建一段區間隧道，長度1.2km，埋探（覆土深度）8m，凈高5.5m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。
區間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為1.5m。
隧道掘進過程中，突發涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員隨即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，采取措施控制事故擴大，開展事故調查，并對事故現場進行清理，將重傷人員送至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原因有：
(1)由于施工過程中地表變形，導致污水管道突發破裂涌水；
(2)超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，
(3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。
問題：
1.根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規定，指出事故等級及事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。
2分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。
3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行監測。
4.根據背景資料，小導管長度應該大于多少米？兩排小導管縱向搭接不小于多少米？
33、
【主觀題】
（三）
某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發布招標公告，有3家單位報名參加投標，經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。
開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：
（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；
（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網絡計劃進度圖，如圖3-2所示。
在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。
問題：
1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。
2.給出項目部編制各種管道施工順序的原則。
3.項目部加快施工進度應采取什么措施？
4.寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。
5.列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同時給出關鍵線路。（關鍵線路圖3-2中代號“①~⑩及“→”表示）
某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發布招標公告，有3家單位報名參加投標，經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。
開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：
（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；
（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網絡計劃進度圖，如圖3-2所示。
在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。
問題：
1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。
2.給出項目部編制各種管道施工順序的原則。
3.項目部加快施工進度應采取什么措施？
4.寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。
5.列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同時給出關鍵線路。（關鍵線路圖3-2中代號“①~⑩及“→”表示）
34、
【主觀題】
背景資料：
某公司中標承建該市城郊結合部交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準聯，跨徑組合為（28+28+28）m×7聯，采用支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖線纜下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。
項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容進行了論證，專項方案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載驗算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。
問題：
1、寫出該工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。）
2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？
3、“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?
4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？
5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有哪些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。
6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。
某公司中標承建該市城郊結合部交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準聯，跨徑組合為（28+28+28）m×7聯，采用支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖線纜下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。
項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容進行了論證，專項方案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載驗算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。
問題：
1、寫出該工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。）
2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？
3、“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?
4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？
5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有哪些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。
6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。
35、
【主觀題】
背景資料：
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ、Ⅱ）、②左匝道跨線橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，填方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。
主線跨線橋I的第2聯為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。
由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：
（1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務；
（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。
根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜；
事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。
事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支架方案，并采取了安全防護措施。
事件三，編制了主線跨線橋I的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：
（1）該預應力管道的豎向布置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；
（2）預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；
（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序；
（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量。
問題：
1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序（用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→”表示）
2.事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A-K”表示）
3.事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應采取哪些安全防護措施？
4.事件三中，預應力管道的排氣孔應分別設置在管道的哪些位置？
5.事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11-S23”及“→”表示）
6.事件三中，結合背景資料，列式計算圖5-2中代號為S22的預應力鋼絞線束需用多少鋼絞線制作而成？
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ、Ⅱ）、②左匝道跨線橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，填方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。
主線跨線橋I的第2聯為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。
由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：
（1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務；
（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。
根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜；
事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。
事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支架方案，并采取了安全防護措施。
事件三，編制了主線跨線橋I的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：
（1）該預應力管道的豎向布置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；
（2）預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；
（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序；
（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量。
問題：
1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序（用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→”表示）
2.事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A-K”表示）
3.事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應采取哪些安全防護措施？
4.事件三中，預應力管道的排氣孔應分別設置在管道的哪些位置？
5.事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11-S23”及“→”表示）
6.事件三中，結合背景資料，列式計算圖5-2中代號為S22的預應力鋼絞線束需用多少鋼絞線制作而成？
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