2017年一級建造師《鐵路工程管理與實務》真題試卷及答案大全
1、
【單選題】
鐵路工程施工考核費用應納入（）。
A.項目管理費
B.安全生產費
C.施工措施費
D.總承包風險費
答案如下：
D
2、
【單選題】
高速鐵路線下工程施工測量控制基準是（）控制網。
A.CP0
B.CPⅠ
C.CPⅡ
D.CPⅢ
答案如下：
C
3、
【單選題】
測量儀器的軸線可能因受振動造成幾何位置變化，應經常對其進行（）。
A.拆裝清洗
B.檢驗校正
C.停測維修
D.定期更換
答案如下：
B
4、
【單選題】
橋墩采用爬模施工時，混凝土強度達到（）以上，方可脫模。
A.1.0MPa
B.1.5MPa
C.2.0MPa
D.2.5MPa
答案如下：
D
5、
【單選題】
無砟軌道隧道段沉降變形觀測應以（）沉降為主。
A.拱頂
B.拱腳
C.仰拱
D.邊墻
答案如下：
C
6、
【單選題】
對于機械鋪軌作業，軌排螺旋道釘宜采用（）。
A.硫磺水泥砂漿反錨
B.硫磺水泥砂漿正錨
C.瀝青水泥砂漿反錨
D.瀝青水泥砂漿正錨
答案如下：
A
7、
【單選題】
采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應按（）順序松開扣索。
A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段
B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段
C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段
D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段
答案如下：
B
8、
【單選題】
下列新拌混凝土指標中，主要受單方用水量影響的是（）。
A.黏聚性
B.保水性
C.流動性
D.泌水性
答案如下：
C
9、
【單選題】
隧道穿越地下水豐富的較完整石灰巖地層時，超前地質預報的重點是探明（）。
A.巖溶
B.節理發育帶
C.斷層
D.有害氣體
答案如下：
A
10、
【單選題】
巖溶路基鉆孔注漿作業的施作順序為（）。
A.順序施鉆，延后注漿
B.順序施鉆，同步注漿
C.跳孔施鉆，延后注漿
D.跳孔施鉆，同步注漿
答案如下：
D
11、
【單選題】
高速鐵路單洞雙線短隧道穿越新黃土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法為（）。
A.TBM法
B.盾構法
C.暗挖法
D.明挖法
答案如下：
D
12、
【單選題】
水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實宜采用的施工方法是（）。
A.強夯法
B.振動碾壓法
C.重錘夯實法
D.靜壓法
答案如下：
D
13、
【單選題】
對危害路基的地下水埋藏較深的地段，可采用（）進行處理。
A.邊坡滲溝
B.滲管
C.支撐滲溝
D.排水槽
答案如下：
B
14、
【單選題】
鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是（）。
A.清孔
B.安裝導管
C.下放鋼筋籠
D.澆筑混凝土
答案如下：
A
15、
【單選題】
高風險工點專項施工方案應由施工單位（）審定。
A.質量總監
B.項目經理
C.技術負責人
D.安全總監
答案如下：
C
16、
【單選題】
混凝土拌合時，原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是（）。
A.拌合水±1％
B.外加劑±2％
C.水泥±2％
D.粗骨料±3％
答案如下：
A
17、
【單選題】
極高風險隧道超前地質預報工作的責任主體是（）。
A.設計單位
B.建設單位
C.監理單位
D.施工單位
答案如下：
A
18、
【單選題】
下列普速鐵路營業線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。
A.繁忙干線大型換梁施工
B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工
C.干線大型換梁施工
D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工
答案如下：
B
19、
【單選題】
路基漿砌片石護坡砌筑應采用的施工方法是（）。
A.填縫法
B.灌漿法
C.嵌縫法
D.擠漿法
答案如下：
D
20、
【單選題】
無砟軌道道岔組裝順序為（）。
A.先側股后直股，先上股后下股
B.先側股后直股，先下股后上股
C.先直股后側股，先上股后下股
D.先直股后側股，先下股后上股
答案如下：
C
21、
【多選題】
關于鋪設土工合成材料加筋墊層施工的說法，正確的有（）。
A.砂料含泥量不大于5％
B.土工織物長幅沿線路縱向鋪設
C.土工格柵長幅沿線路橫向鋪設
D.多層土工格柵鋪設上下層接頭應對齊
E.加筋墊層上第一層土應先填中間后填兩邊
答案如下：
A,C
22、
【多選題】
對有抗滲要求的混凝土，優先使用的水泥品種有（）等。
A.硅酸鹽水泥
B.普通硅酸鹽水泥
C.礦渣水泥
D.火山灰水泥
E.粉煤灰水泥
答案如下：
B,D,E
23、
【多選題】
隧道爆破作業時，關于周邊眼布置的說法，正確的有（）。
A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置
B.周邊眼間距應大于其抵抗線
C.周邊眼間距小于輔助眼間距
D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底
E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底
答案如下：
A,C,E
24、
【多選題】
適用于新建鐵路路堤的支擋結構型式有（）等。
A.懸臂式擋土墻
B.錨桿擋土墻
C.土釘墻
D.加筋土擋土墻
E.扶壁式擋土墻
答案如下：
A,D,E
25、
【多選題】
關于橋梁基坑圍堰施工的說法，正確的有（）。
A.圍堰的頂面宜高出施工期間的最高水位0.3m
B.圍堰壓縮河流斷面引起的沖刷，應有防護措施
C.圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏
D.圍堰內面積應滿足基礎施工的需要
E.圍堰應滿足強度、穩定性的要求
答案如下：
B,C,D,E
28、
【多選題】
關于正線軌道扣件選用的說法，正確的有（）。
A.輕型軌道采用彈條Ⅰ型扣件
B.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件
C.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件
D.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件
E.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件
29、
【多選題】
關于穩定車進行有砟軌道動力穩定作業的說法，正確的有（）。
A.穩定車在上橋前應提高加載值
B.穩定車在橋上應避開橋梁自振頻率
C.穩定車在橋上工作速度不得低于1km／h
D.穩定車在橋上不得開始起振
E.穩定車不宜在橋上結束作業
30、
【多選題】
根據《鐵路建設工程施工信用評價辦法》，下列行為中，屬于重大不良行為的有（）。
A.行賄受賄違反廉政紀律
B.發生較大安全事故
C.發生較大工程質量事故
D.嚴重破壞環境
E.未經批準擅自開工
31、
【主觀題】
【背景資料】
某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基；路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據《高速鐵路路基工程施工技術規程》規定，路基沉降觀測頻次見表1。
施工中發生以下事件：
事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止滲漏；當路塹開挖至基底底層時，發現有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。
事件2：路堤填筑施工前，項目經理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內容包括地基沉降和側向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設置的間距為150m。
事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經理部給施工隊技術交底的內容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm；依據沉降觀測數據控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。
【問題】
1．分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。
2．針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。
3．針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。
4．針對事件3中技術交底內容的不妥之處，給出正確做法。
某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m，最大填筑高度為8m，所經地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基；路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據《高速鐵路路基工程施工技術規程》規定，路基沉降觀測頻次見表1。
施工中發生以下事件：
事件1：在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止滲漏；當路塹開挖至基底底層時，發現有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。
事件2：路堤填筑施工前，項目經理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內容包括地基沉降和側向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設置的間距為150m。
事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經理部給施工隊技術交底的內容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm，最小壓實厚度不小于10cm；依據沉降觀測數據控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。
【問題】
1．分別給出表1中A、B和C所代表的觀測頻次。
2．針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。
3．針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。
4．針對事件3中技術交底內容的不妥之處，給出正確做法。
32、
【主觀題】
【背景資料】
某高速鐵路特大橋主橋跨越的河流寬160m，梁部設計為三孔一聯(60+96+60)m預應力鋼筋混凝土連續箱梁，主橋基礎設計為鉆孔樁，水中橋施工方案為搭設鋼棧橋和鉆孔平臺。
兩側引橋均為90—32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁，引橋基礎設計為鉆孔樁，墩身為實體墩，在該橋大里程端路基左側設置一個預制場負責引橋箱梁的預制。
引橋橋址處地質自上而下為砂黏土和強風化砂巖，地表低洼，有少許積水，地下水位較高。
施工期間工地發生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之間，因地方公路規劃調整，設計變更為1—64m鋼混結合梁。
事件2：引入特大橋施工便道，泥結碎石路面寬度由5．5m變更為6．0m。
事件3：項目經理部發生部分費用，詳見表2。
【問題】
1．表2中，哪幾項費用可納入變更設計范圍?金額是多少萬元?
2．表2中，哪幾項費用屬于大型臨時工程?金額是多少萬元?
3．給出引橋簡支箱梁施工中應配置的主要施工機械名稱。
4．主橋箱梁應采用何種施工方法?
某高速鐵路特大橋主橋跨越的河流寬160m，梁部設計為三孔一聯(60+96+60)m預應力鋼筋混凝土連續箱梁，主橋基礎設計為鉆孔樁，水中橋施工方案為搭設鋼棧橋和鉆孔平臺。
兩側引橋均為90—32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁，引橋基礎設計為鉆孔樁，墩身為實體墩，在該橋大里程端路基左側設置一個預制場負責引橋箱梁的預制。
引橋橋址處地質自上而下為砂黏土和強風化砂巖，地表低洼，有少許積水，地下水位較高。
施工期間工地發生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之間，因地方公路規劃調整，設計變更為1—64m鋼混結合梁。
事件2：引入特大橋施工便道，泥結碎石路面寬度由5．5m變更為6．0m。
事件3：項目經理部發生部分費用，詳見表2。
【問題】
1．表2中，哪幾項費用可納入變更設計范圍?金額是多少萬元?
2．表2中，哪幾項費用屬于大型臨時工程?金額是多少萬元?
3．給出引橋簡支箱梁施工中應配置的主要施工機械名稱。
4．主橋箱梁應采用何種施工方法?
33、
【主觀題】
【背景資料】
某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區。新建隧道與營業線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經調查，營業線經過近三十年運營，營業線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。
施工中發生以下事件：
事件1：項目經理部工程部編制了洞口施工技術交底書，主要內容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經項目總工審查，發現缺少一些關鍵內容，退回工程部補充完善。
事件2：項目經理部計劃在新建隧道完工后，對營業線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業線隧道拱頂發生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節車輛脫軌；事故發生后，項目經理部果斷設置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發現線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發地點，13時50分，脫軌貨車拖離現場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經濟損失達850萬元。
【問題】
1．根據背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。
2．根據事件1，補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容。
3．根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理規定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。
4．為了防止事件2中事故再次發生，應采取哪些施工安全措施?
某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m，起訖里程為DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山區。新建隧道與營業線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經調查，營業線經過近三十年運營，營業線隧道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，巖溶發育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。
施工中發生以下事件：
事件1：項目經理部工程部編制了洞口施工技術交底書，主要內容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經項目總工審查，發現缺少一些關鍵內容，退回工程部補充完善。
事件2：項目經理部計劃在新建隧道完工后，對營業線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業線隧道拱頂發生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節車輛脫軌；事故發生后，項目經理部果斷設置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發現線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發地點，13時50分，脫軌貨車拖離現場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經濟損失達850萬元。
【問題】
1．根據背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。
2．根據事件1，補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容。
3．根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理規定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。
4．為了防止事件2中事故再次發生，應采取哪些施工安全措施?
34、
【主觀題】
【背景資料】
某集團公司2012年底中標某客運專線站前工程。
該項目位于西南某低山丘陵區；地層巖性主要以千枚巖、板巖為主；地下水類型主要有碎屑巖類裂隙孔隙水、基巖裂隙水等。
該項目有隧道2座，均為單洞雙線隧道。1#隧道長2600m，2#隧道長8760m。附近村莊和鄉村道路距1#隧道進口端約100m。2#隧道設橫洞2座，共劃分4個作業面，其中進口至1#橫洞之間為1個作業面，由施工隊從進口向1#橫洞施工，該段為高承壓水地段。2#隧道進口段縱斷面如圖1所示。
該項目概算按照《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2006]113號文)編制，合同約定施工過程中主要材料價格變化幅度在±5％以內部分由施工單位承擔。施工中發生以下事件：
事件1：項目經理部編制了隧道，臨時用電方案，具體做法如下：
(1)在實施性施工組織設計中編制了臨時用電方案，報集團公司審批后實施；
(2)配電系統設置配電柜、分配電箱、開關箱，實行三級配電；
(3)洞內動力機械及照明供電電壓標準分別為380V和220V；
(4)施工現場內禁止使用電爐。
事件2：項目經理部根據設計要求及現場施工條件，確定了隧道施工進度指標，見表3；為便于施工及保證安全，對洞內施工步距提出了要求，見表4。2#隧道進口段在開挖至30m時，仰拱開始連續施工；在開挖至90m時，二次襯砌開始施工。
事件3：2013年2季度，項目經理部根據《關于鐵路建設項目實施階段材料價差調整的指導意見》(鐵建設[2009146號文)，對該季度水泥、鋼筋自購材料進行了價差計算(不含稅金)。具體材料價格及數量見表5。
事件4：當2#隧道進口段掘進至740m時，對距洞口690～720m段進行測點埋設并實施了量測，發現該段初期支護出現變形侵限，經專家論證排除了設計原因。經調查，初期支護鋼架型號、間距、鎖腳錨桿施工及噴射混凝土強度、厚度均符合設計要求；預留變形量按設計初始值設置；初期支護表面存在股狀涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道進口作業面洞口明挖段施工前，項目經理部對該段爆破作業技術參數進行了專項設計。經計算，按設計爆破參數實施爆破作業，可以將爆破飛散物控制在60m范圍內，需對80m范圍內的設備進行防護，可不采取其他安全措施。施工隊嚴格按照爆破設計方案的各種參數進行了爆破作業，在爆破后，發生少量飛石散落于道路及村莊，導致行人受傷、房屋受損。
【問題】
1．逐條判斷事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。
2．針對表3，分別指出Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖施工段控制進度的作業名稱。
3．針對事件2，給出2#隧道進口作業面Ⅳ級圍巖段洞身開挖工作所需的最短施工天數。(四舍五入取整數)
4．針對事件3，分別列式計算2013年2季度水泥和鋼筋的可調整價差(不含稅金)。
5．針對事件4，指出造成初期支護變形侵限的施工原因。
6．針對事件5，為防止此類事件再次發生，請完善安全防范措施。
某集團公司2012年底中標某客運專線站前工程。
該項目位于西南某低山丘陵區；地層巖性主要以千枚巖、板巖為主；地下水類型主要有碎屑巖類裂隙孔隙水、基巖裂隙水等。
該項目有隧道2座，均為單洞雙線隧道。1#隧道長2600m，2#隧道長8760m。附近村莊和鄉村道路距1#隧道進口端約100m。2#隧道設橫洞2座，共劃分4個作業面，其中進口至1#橫洞之間為1個作業面，由施工隊從進口向1#橫洞施工，該段為高承壓水地段。2#隧道進口段縱斷面如圖1所示。
該項目概算按照《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2006]113號文)編制，合同約定施工過程中主要材料價格變化幅度在±5％以內部分由施工單位承擔。施工中發生以下事件：
事件1：項目經理部編制了隧道，臨時用電方案，具體做法如下：
(1)在實施性施工組織設計中編制了臨時用電方案，報集團公司審批后實施；
(2)配電系統設置配電柜、分配電箱、開關箱，實行三級配電；
(3)洞內動力機械及照明供電電壓標準分別為380V和220V；
(4)施工現場內禁止使用電爐。
事件2：項目經理部根據設計要求及現場施工條件，確定了隧道施工進度指標，見表3；為便于施工及保證安全，對洞內施工步距提出了要求，見表4。2#隧道進口段在開挖至30m時，仰拱開始連續施工；在開挖至90m時，二次襯砌開始施工。
事件3：2013年2季度，項目經理部根據《關于鐵路建設項目實施階段材料價差調整的指導意見》(鐵建設[2009146號文)，對該季度水泥、鋼筋自購材料進行了價差計算(不含稅金)。具體材料價格及數量見表5。
事件4：當2#隧道進口段掘進至740m時，對距洞口690～720m段進行測點埋設并實施了量測，發現該段初期支護出現變形侵限，經專家論證排除了設計原因。經調查，初期支護鋼架型號、間距、鎖腳錨桿施工及噴射混凝土強度、厚度均符合設計要求；預留變形量按設計初始值設置；初期支護表面存在股狀涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道進口作業面洞口明挖段施工前，項目經理部對該段爆破作業技術參數進行了專項設計。經計算，按設計爆破參數實施爆破作業，可以將爆破飛散物控制在60m范圍內，需對80m范圍內的設備進行防護，可不采取其他安全措施。施工隊嚴格按照爆破設計方案的各種參數進行了爆破作業，在爆破后，發生少量飛石散落于道路及村莊，導致行人受傷、房屋受損。
【問題】
1．逐條判斷事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。
2．針對表3，分別指出Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖施工段控制進度的作業名稱。
3．針對事件2，給出2#隧道進口作業面Ⅳ級圍巖段洞身開挖工作所需的最短施工天數。(四舍五入取整數)
4．針對事件3，分別列式計算2013年2季度水泥和鋼筋的可調整價差(不含稅金)。
5．針對事件4，指出造成初期支護變形侵限的施工原因。
6．針對事件5，為防止此類事件再次發生，請完善安全防范措施。
35、
【主觀題】
【背景資料】
某新建單線鐵路站前工程第二標段的工程范圍包括：線下工程起訖里程為DK43+000～DK60+500；鋪架起訖里程為DK43+000～DK198+500。線下工程平面示意圖如圖2所示。新建線路自既有車站引出后與既有進港線交叉，施工時需要對進港線進行改建，改建施工期間既有線路保持運營。
路基土石方共78萬m3，施工期間經過一個雨季。圖2中Q1路塹為膨脹土路塹，邊坡采用漿砌片石防護，基床需要換填。Q1路塹施工原則為：快速施工、及時封閉、分段完成。
橋梁共2座，均為鉆孔樁基礎，樁徑1．2m，地質主要是中風化和弱風化巖層，樁長15～18m，施工單位擬采用沖擊鉆機或回轉鉆機進行施工。1#橋上部結構為預制預應力混凝土簡支T梁；2#橋上部結構為支架現澆預應力混凝土連續箱梁。施工單位針對現澆梁支架編制的施工方案為：(1)箱梁的模板與腳手架不得相連；支架預壓加載應按照對稱原則一次集中加載。(2)支架預壓時要進行位移監測，監測內容為：支架豎向位移、支架頂面水平位移、近鄰結構物變形；位移監測斷面應設置在預壓區域的支墩和縱橫梁跨中位置。
隧道1座，采用進口、出口兩個作業面施工，施工通風采用壓入式通風，如圖3所示。
本工程軌道結構為有砟軌道、無縫線路。鋪架范圍內的T梁在鋪架基地內預制；無縫線路采用換鋪法施工。鋪架基地內設置的生產區有：制梁區、存梁區、工具軌存放區、軌枕存放區、主材和地材等各種原材料存放及加工區、混凝土生產區。
【問題】
1．根據背景資料，給出Q1路塹段合理的施工措施。
2．根據背景資料，施工單位應選擇何種鉆機進行鉆孔樁施工?
3．指出現澆梁支架施工方案中的不妥之處，并給出正確的做法。
4．分別給出圖3中風機A和風機B的名稱。
5．補充鋪架基地內缺少的主要生產區。
6．給出改建進港線應采用的施工步驟。
某新建單線鐵路站前工程第二標段的工程范圍包括：線下工程起訖里程為DK43+000～DK60+500；鋪架起訖里程為DK43+000～DK198+500。線下工程平面示意圖如圖2所示。新建線路自既有車站引出后與既有進港線交叉，施工時需要對進港線進行改建，改建施工期間既有線路保持運營。
路基土石方共78萬m3，施工期間經過一個雨季。圖2中Q1路塹為膨脹土路塹，邊坡采用漿砌片石防護，基床需要換填。Q1路塹施工原則為：快速施工、及時封閉、分段完成。
橋梁共2座，均為鉆孔樁基礎，樁徑1．2m，地質主要是中風化和弱風化巖層，樁長15～18m，施工單位擬采用沖擊鉆機或回轉鉆機進行施工。1#橋上部結構為預制預應力混凝土簡支T梁；2#橋上部結構為支架現澆預應力混凝土連續箱梁。施工單位針對現澆梁支架編制的施工方案為：(1)箱梁的模板與腳手架不得相連；支架預壓加載應按照對稱原則一次集中加載。(2)支架預壓時要進行位移監測，監測內容為：支架豎向位移、支架頂面水平位移、近鄰結構物變形；位移監測斷面應設置在預壓區域的支墩和縱橫梁跨中位置。
隧道1座，采用進口、出口兩個作業面施工，施工通風采用壓入式通風，如圖3所示。
本工程軌道結構為有砟軌道、無縫線路。鋪架范圍內的T梁在鋪架基地內預制；無縫線路采用換鋪法施工。鋪架基地內設置的生產區有：制梁區、存梁區、工具軌存放區、軌枕存放區、主材和地材等各種原材料存放及加工區、混凝土生產區。
【問題】
1．根據背景資料，給出Q1路塹段合理的施工措施。
2．根據背景資料，施工單位應選擇何種鉆機進行鉆孔樁施工?
3．指出現澆梁支架施工方案中的不妥之處，并給出正確的做法。
4．分別給出圖3中風機A和風機B的名稱。
5．補充鋪架基地內缺少的主要生產區。
6．給出改建進港線應采用的施工步驟。
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